卓驭发布商用车智驾方案磐行，携手六家重卡企业（占93%份额），首款陕汽车型已量产
10 月 29 日晚，智能驾驶方案商卓驭科技正式发布面向商用车的智能辅助驾驶解决方案“卓驭磐行”，并公布商用重卡、客车、轻卡及 ROBOVAN 等业务进展。方案分为两个版本：PDS 4 对应高悟性大模型 4.0 及以上版本，主要支持高速 NOA、面向重卡干线物流，卓驭称已实现量产；PDS 5 对应其下一代原生多模态基础模型，将在高速 NOA 之外支持城区 NOA，面向客车、轻卡、VAN 等大量城区行驶的车型。合作方面，卓驭称已与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车六家重卡企业达成合作（据卓驭统计合计占国内商用重卡市场超 93%份额），陕汽为首家量产客户，首款搭载 PDS 4 的陕汽德龙 X5000 已于今年 6 月量产，目前有数百辆在韵达快递干线运行。事件属已落地的官方发布，首批车型已量产；但节油率 4.5%—7.5%、约一年回本、高速探测 500 米等性能与经济性数据均为卓驭一方公布，未经独立证实。
rss · 雷锋网 · 10月30日 04:04
「为什么重要」 这是乘用车智驾供应商向商用车扩张的一个落地样本：卓驭 CEO 沈劭劼称国内商用车智驾渗透率不足 1%、乘用车 L2+已超 30%，公司押注未来两三年商用车智驾进入更快增长期，并把乘用车积累的逾 30 亿公里数据作为降低切入成本的核心优势。对车队客户而言，其卖点不是智驾本身而是经济账——卓驭称基于近两个月对 200 多辆量产重卡、超 2000 万公里运营的跟踪，节油率达 4.5%—7.5%，按每天行驶 800 公里计一年约省 2 万至 3 万元燃油成本，叠加事故与保险因素后系统约一年回本，但这些测算尚待更多车队长期运营验证。接下来值得盯的信号是：徐工汉境新能源重卡与中国重汽汕德卡能否按计划于今年底交付或量产下线，以及与中国重汽合作的欧洲项目能否在明年落地。
「背景」 卓驭没有为商用车重新开发独立系统，而是按“底层统一、场景增强、工程适配”的思路直接迁移乘用车已训练的大模型，理由是商用车自采数据成本高（除车辆外油费、过路费更高），而乘用车端到端、大模型技术已进入量产车型。针对重卡难点（满载约 40 吨、制动距离长、空满载动力学差异大、17 米半挂的内轮差与挂车摆动等），方案搭载置于驾驶舱内的“激目 2.0”激光雷达系统以减少雨雪泥水影响，卓驭称高速探测距离可达 500 米；控制上通过视觉识别挂车姿态并结合实时载重，协调发动机、缓速器、辅助制动与脚刹，另配基于强化学习的节油算法。此前进展按官方口径包括：陕汽德龙 X5000 今年 6 月量产并投入韵达干线运营，徐工汉境新能源重卡预计今年底交付，中国重汽汕德卡计划今年底量产下线；海外已与中国重汽、福田汽车、宇通客车推进合作，其中欧洲项目已完成部分合规准备、预计明年落地。
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